2020Land Rover Defender 110 First Drive：整个非洲的陆路探险

导读 十小时，仅93英里后，我们在Purros镇外的一家大象保护区彻夜狂欢。奇怪的是，我感觉非常好-我有足够的越野里程知道我通常会在岩石，污垢和 2020-11-13 10:20:57 十小时，仅93英里后，我们在Purros镇外的一家大象保护区彻夜狂欢。奇怪的是，我感觉非常好-我有足够的越野里程知道我通常会在岩石，污垢和沙子上弹跳10小时后，通常需要一杯劲劲的威士忌和一对阿司匹林。这次不是很多。捍卫者舒适的机舱应得部分荣誉，但悬架应得到更多。我通常在防空悬架训练营中，因为配备有它们的车辆在越野行驶高度上行驶崎and，缺乏清晰度。但是，陆虎的团队在后卫的设置上创造了奇迹。就像福特在猛禽上的Fox Shox一样，后卫的空气弹簧具有不可思议的能力来控制乘员质量，提供充足的关节运动并几乎消除了侵入机舱的影响-甚至，例如巨大的排水沟或“惊喜”巨石。或跳出沙丘，结果可能会如此。骷髅海岸：-19.060560、12.598150回到我们的开场白，重力在起飞后不久就将我们沉重但仍然空降的Defender与沙子结合在一起，对于磨损来说更糟。当我们开枪打碎柴油发动机时，笑声充满了机舱，并在纳米比亚的斯凯尔顿海岸的水grave墓地前追赶领先的银色后卫，并驶入Hoarusib河。最初，我们很高兴当天早晨用可信赖的Defender P400换来了Defender D240，这主要是因为它很绿色，配备了18英寸的钢制轮毂，而P400却是重量较轻但较大的19英寸合金一直在试点。但是我们很快就错过了I-6的威力，尤其是在软沙中，这导致我们节省了动量，跳过了沙丘。当我们穿过Hoarusib的泥土，泥土和洗涤物时，我甚至错过了几个小时的路程。我们的车队中的每辆车，在我们沿着河流向奥普沃的途中，都间隔开并散开，并试图避免卡死而形成自己的路线。很快就很清楚，P400比我们更轻松。凭借236马力的全部动力和超过4,000 rpm的红线，柴油后卫经常断电，或更糟糕的是，在最不合时宜的时候（如过水路中间）以提前升档或拒绝降档的方式将其切断。步履艰难得多，远非所需。不足为奇的是，第一个需要从棕色，膝盖深的河中绞盘出来的后卫是D240。幸运的是，这不是我的。比赛结束：-18.873170，13.258970泥泞，但磨损并不差，我们在午后清理了Hoarusib，并通过殖民地的德国塞斯方丹和纳米比亚散乱的碎石路冲回了奥普沃的起步/终点线。随着沙漠逐渐消失在我们身后，奥普沃（Opuwo）周围郁郁葱葱的山脉和灌木丛隐约可见。在我们出发后的30多个小时和500英里处，饱受打击的防御者车队驶入了我们的最后一站。当我最后一次关闭Defender的引擎时，我不禁要反思它的成就。也许有少数工厂制造的越野车可以应付这些后卫驾驶的复杂地形。但是我不相信有很多人能像陆虎那样轻松舒适地完成这项工作，尤其是那些配备了更强大的I-6的人。我敢肯定，某些​​类型的越野发烧友会因为其对电子设备的依赖以及缺乏活动桥，传统的储物柜甚至传统的悬架而希望解雇后卫。但是，重要的不是防御者的构建方式，而是完成工作的能力。为此，后卫表现出色。就像最终的越野盛大旅行车一样，Defender熟练地平衡了现代化的建筑，技术和舒适性以及硬岩履带车和越野车所需的越野能力，性能和有效载荷。新的2020 Defender可能不像旧的那样构建，但是忠实地传达了原始版本的随处可见，随心所欲的精神。看起来挺好的！更多细节？
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