广汽传祺GS5怎么样及蔚来ES86座版多少钱

2022-02-04发布：广汽传祺第一代GS5于2012年正式上市。由于价格和品牌知名度较高，GS5销量平平，不尽人意。当时，我对这辆车印象颇深。跑了2万多公里的GS5的底盘其实变得很松。再加上做工便宜，说实话，真的让我找不到买的理由。第二代车型是去年10月份推出的，我已经在今年5月份体验过它在路面上的静态和动态。不得不说，第二代车型的进化在产品实力上还是非常成功的。这一次，我将体验GS5的操控，看看它的表现如何。

#难以理解的参数

GS5搭载1.5T发动机，很多人认为它只分为高低功率两个版本。其实不是。152马力235T车型搭载多点喷射的国五发动机，169马力270T车型搭载直喷发动机，可满足国六排放标准。事实上，这两个引擎有本质的区别。

除了最低变速箱型号的6速手动变速箱，其余都是爱信的6速自动手动变速箱。虽然爱信的6AT变速箱已经不是什么新鲜事了，但在油耗方面还不如目前很多新变速箱，但即便如此，依然是最安全的变速箱。

#现场试驾体验

其实我一直觉得在预设障碍的场馆里，用城市SUV体验极端条件下的操控是很可笑的，但毕竟随着消费的不断升级，人们在选车的时候也不会再像以前那样看大天窗、液晶屏、座椅加热等基础配置了。年轻人对产品的要求不仅仅是配置方面，驾控也成为了每一款产品的必修课。同样的道理，即使是一款完全不会与操控相关联的城市SUV，他们也会在同级别的竞品中做一个对比。最简单的一点就是哪辆车开起来更舒服或者动力更好，这自然就成为了赢得他们芳心的一大卖点。综上所述，无论是城市SUV、MPV，甚至是皮卡，谁在同价位感觉更好，自然会吸引细分市场年轻人的目光。

因为场地试驾模拟的是一个狭窄紧凑的赛道场景，桩周围环节多，所以对一辆车的绝对马力和加速能力的测试并不大，甚至无关紧要。它主要测试车辆的操控性，包括底盘悬架的支撑性、转向方向和随动性，以及极端条件下车身的刚性。当然，司机的技术也很关键。

GS5可以从1700转爆发出265牛米的峰值扭矩。切换到运动模式后，整车的动力输出变得更加刺激。一开始油门涡轮的介入没有延迟，整车有一定的“查表”现象。起步阶段，几十米可以带来一定的推背感，但与此同时，发动机噪音爆发也很明显，重制动后油门到终点的动力爆发也很直接。在这种需要先重重刹车再把油门踩到底的小赛道上，如果变速箱反应慢或者不能很好地理解你的意图，就会严重减速。但是，这款来自爱信的6AT变速箱绝对尽职尽责，始终保持1-2档。即使转速超过4,000 rpm，松开油门面对下一个刹车点，也不会马上为你升一档，保证再次输出平顺灵敏的动力。

在这种相对极端的运动状态下，GS5的转向训练有些延迟。首先，转向力相对容易，尤其是在速度较低的时候。这种优势在日常驾驶中很容易给人带来好的印象，但在激烈驾驶的情况下却不是这样。光线强度和相对舒适的调节也导致转向初期会出现一定的虚位，无法给驾驶员更直接的方向。其次，转向半径比较大，路感和转向感都比较模糊，有点沉闷，使得驾驶员在连续绕桩时，行驶方向的动作比较大。不过这款车的转向应该是针对日常驾驶专门调整的，是比较舒适的设定。其实这并不是GS5的弱点，因为这个级别所有以舒适为导向的城市SUV的基本性能都是一样的，他们更注重日常驾驶。

GS5采用了麦弗逊前悬架和多连杆后悬架，但没有使用扭力梁这一点还是值得肯定的，不过话说回来，一个这个价位的扭力梁绝对不会被喷。底盘的整体训练并不完全舒适，甚至有部分运动的错觉。悬浮性强，猛烈行驶时车身侧倾可控制在合理范围内。

#静态审查

如果你认同广汽传祺的设计理念，那么GS5的外观肯定会让你更满意，看起来会比GS4更厚道，说白了就是更高级。

GS5依旧保持了传祺的家族式设计语言，横幅镀铬前网也是相当熟悉，但在GS5中更加精致。大灯组最大的亮点是灯组中三个巨大的LED灯组，科技感极其到位。

尺寸方面，该车长宽高分别为4695/1885/1700mm，轴距为2710mm。与同级别的竞争对手相比，相对魁梧，尤其是横向宽度接近1.9米。与广汽传祺的其他车型相比，GS5最大的变化集中在D柱和后备箱区域，从广汽传祺家族使用的悬浮式车身变成了熏黑装饰的细条。

贯穿式尾灯的设计紧跟主流，尾灯组中的LED排列与前排相呼应，呈现出科技精致感。底部还设有银色下护板和双面镀铬排气装饰，但双面排气只是起到装饰作用。

此外，GS5给人的印象是线条整齐、干练、复杂，没有违和感。可以看到，张帆(广汽集团总设计师)经历过各种各样的GS系列设计，他对线条设计的把握如火如荼，这也是为什么新款GS5看起来那么眼熟，却给人一种全新的感觉。

GS5的内饰也是目前传祺SUV家族的最新设计。它没有复杂感，也没有将大部分功能集成到大屏幕中。在传统的T型中控台结构上，GS5玩了很多花样，全部都是

液晶仪表盘+中控屏的双屏设计，曲面溜下来的中控面板采用了钢琴漆面覆料非常显档次。车内用料相当不错，最起码在这价位算得上高水平了。中控台上方采用皮质包裹与搪塑工艺，摸起来偏软，配色也没什么可挑剔的。

12.3英寸全液晶仪表盘带有两种主题模式，随着驾驶模式的变化界面也进行切换，由于转速和时速表的显示模式和常规车型有些相反，所以刚上手还是需要再适应适应。整块屏幕的显示效果和功能性也都没啥可挑的。

中控多媒体大屏幕尺寸为10.1英寸，也并不是全系标配，除了高配车型其余皆为8英寸的多媒体屏幕。而传祺的祺云概念智能系统也仅在10.1英寸屏幕上搭载，功能倒是也较为全面，除了导航和蓝牙等基础功能之外，语音控制、远程助手以及车联网等功能也一应俱全，基本上达到了时下智能车机的主流水平。

内嵌触摸式的功能区虽然是保时捷近两年发扬光大的，但能出现在十来万的GS5身上，所提升的豪华档次感是非常直观的。在顶配车型上我也见到了车道偏离预警、盲区检测、前碰撞预警功能等主动安全配置，另外座椅通风和加热也都有。不过这块触控区域也有也个小小的痛点，由于设置在挡杆的右侧会遮挡一部分功能按键，让驾驶员操作起来不太方便，想要盲操基本没可能。

后排空调出风口下方的USB充电口是全系标配的。

GS5的顶配车型配有真皮座椅，座椅整体造型比较规矩，坐垫不算很软但来自两侧的包裹性还不错，尤其是靠垫有明显夹住腰的感觉。

#编辑总结

这代GS5相比上一代产品在销量方面有了非常大的进步，这其中产品力的提升也是最为关键的一个因素，综合之前的静态、日常动态以及这次的场地试驾体验来看，我认为GS5对比同级哈弗H6、吉利博越这样的竞争对手，在驾驶质感方面会显得更为突出，同时也是最接近合资水平的。不过用一台城市SUV来诠释驾控我认为还是有些牵强的，这类车型要做的是尽可能在日常给驾驶员增加好感，给乘客带来更好的舒适性，至于极限运动能力我觉得大家可以自行忽略

近几年汽车销量提升非常迅速，各种型号各种版本，只要能够吸引眼球厂家可以说使出了浑身解数，价格上从几万到几十数百万，配置选择也很丰富，可以说每个厂家的市场覆盖面都很广，国产车在低端市场滚爬摸打了几年后也开始向高端市场进军，而合资车也拉下了脸面去争夺低端市场这款当高，车型也是五花八门，为了追上市场潮流每年全系必出新款，可玩性到家庭用车，从5座到7座再到MPV应有尽有，而6座的车你听过吗?

蔚来就此推出了一款家用车，区别于别的家用轿车的地方就是它是6座的，就是ES8 6座版。从现场的图片来看这款车和基准版差别不大，主要的改变就是后排座椅的布局不同。其实ES8自从推出后在市场上就有不凡的表现力，它的外形和内饰设计风格很前卫，深受年轻人的喜爱，空间大性能好，此次推出的6座版本也是对市场需求面的一个补充，下面我们具体看下。

外观方面，作为6座车，整车的尺寸并没有变小，和7座车一样，外观上和 ES8保持一致，首先看前脸，第一感觉就是造型独特很有科技感，可以说和其他品牌的辨识性很高，在路上绝对不会泯然众人，大灯组采用分体式设计，通过镀铬装饰条连接起来，一体感很强，而格栅的造型也很独特，采用不规则的多边形设计，周围被宽大的银色装饰条包围，这也让它和灯组分离开来，错落有致，层次分明，加上稍微内凹的保险杠，更是充满科技感。车身侧面则采用了双腰线设计，D柱被隐藏起来，一体化更强。尾部设计辨识度依然很高，立体样式的尾灯，加上内凹的后备箱门，层次分明和前脸相呼应。

内饰方面，给人整体的感觉就是豪华大气，科技感十足， 多功能方向盘外加贯穿样式的空调出风口和超级大的中控屏，每一处细节都提产了科技和豪华，非常吸人眼球。为了突出豪华感，车内的仪表盘配备了一块8.8英寸的液晶显示器，作为一辆高端车，最大的亮点便是保留了NOMI系统。因为是6座车，而车身还是7座的车身，内部的空间变的更大，座位的设计更好，柔软的材料包裹性更好更舒服。

动力方面，新车依旧是搭载容量为70kw的电池组，电机 功率可达480KW， 扭矩为840N·m，日常出行动力够用，是一辆很好的家用轿车。

对于蔚来ES8，现7座的表现也是可圈可点，而此次6座主打舒适性能，配置不减，外观和内饰不弱，价格不会低，仅有两款车可选，45.6万和50.6万，对于这次豪华纯电动SUV的6座探索，45.6万起，豆哥认为，市场貌似一下难接受，当然这个难接受并非只是6座的不值得，还有就是并不便宜的售价